第八代日产阳光Sunny（B14）生产于1993年12月到1998年之间，在某些市场上，这台车又称为Sentra(图片)，并且还有四驱版本，当然这个四驱版本不只是仅仅针对日本北海道市场上的产物，而且日产在巴基斯坦的合资公司Ghandhara也生产过。

日产也曾经基于这一代Sunny，帮助马自达代工了福美来Familia Van旅行版，在介绍第七代Sunny的时候，笔者也提及过它的旅行版Wingroad，不过Familia跟Wingroad在外观上肯定大不相同。

还记得之前笔者提及过第七代Sunny这一台车在墨西哥卖了二十多年吗？所以第八代Sunny在墨西哥市场上是以Sentra销售的，1995年到1997年之间，这台Sentra搭载了GA16DE引擎，其排量为1.6公升，1998年则出现了GA16DNE引擎和SR20DE引擎，其生产时间延续到了2000年。

图：这一台就是GA16DE，引擎的表现很出色，已经没有再采用化油器的供油系统，而是多点喷射，使得引擎的燃油效率更高，油耗更低。

图：SR20DE的引擎外观跟SR20DET差距不大，当时哪怕是自然吸气引擎也好，都被各个车友赞叹不已。

在泰国和部分其他亚洲市场，第八代Sunny的在产时间为1994年~2000年，当然也有分前后期版本，后期版本改动不大，主要都是增加了一些小饰件而已，例如引擎舱里，引擎的保护罩多了一些镀铬的饰条，然后尾灯从两层变为三层，而前期版引擎只是1.5公升，后来才出现1.6，不过并不是所有配置都会采用1.6公升引擎的，1.5引擎在后期版本推出以后也尚未被淘汰。所有型号均配备了多连杆悬挂系统，也被日产称为Scott Russell连杆机构。

图：这就是B14的后悬挂系统，这种推杆式多连杆悬挂系统沿用到之后的B15。

1995年，日产在美国和加拿大重新引入200SX，并采用两门版本的型号上市，其名字为Lucino，此车型采用前置前驱的驱动方式，取代Sentra轿跑和NX。200SX有基础版本的SE和运动版本的SE-R。Lucino跟日规的Sentra采用同样的前脸、仪表板以及其他配置，基础版本的Lucino搭载了和Sentra一致的GA16DE四缸引擎，此引擎是双凸轮轴配气机构的。而至于SE-R就继承了Sentra SE-R中的那个SR20DE引擎，此引擎拥有2.0公升的排量，发挥出140匹马力。无论是Sentra还是Lucino，它们均采用了5速手波或4速自动波的驱动系统，并配备了双安全气囊。在SE和SE-R中，ABS是一个可选配的配置。

图：Lucino需要采用轿跑式的车身设计，但是整体来说还是偏向于舒适，当时车友经常会将Lucino和本田披露摆在一起比较。

图：https://www.lysdy.com/tianlong/3492.html

第八代Sunny的诞生，是具有复兴品牌的重要意义，在日本各大车厂受到泡沫经济的重创以后，都想方设法走出灰霾，这一代Sunny明显更务实，成本显著降低。

在日本，第八代Sunny采用过好几款引擎，包括有1.3公升的GA13DE、1.5公升的GA15DE、1.8公升的SR18DE和1.6公升的GA16DE，所有这些引擎的采用了多点喷射的供油技术，和DOHC的配气机构。其中1.8和1.6版本仅出现在“Super Touring”这个配置上。当然少不了的还有柴油版本，柴油版本Sunny采用的是2.0公升CD20引擎。

1995年，针对日本市场，一部分车都中期改款了，Super Saloon、EX Saloon和CX，他们的中网都经过了电镀处理，而至于Super Saloon的前盘式制动器升级为通风盘式制动器，轮胎尺寸增大了一点。

图：1995年1月，Lucino出现了3门掀背版，它是Pulsar Serie的兄弟车，同时此车也添加了副驾驶SRS安全气囊这个配置。

1995年9月，中期版本推出，外观和内饰都作出了一定的改动，尾部外观的变动比较大，尾灯组有所扩大，尾部的LOGO“Sunny”更改为全大写字母“SUNNY”，另外主驾驶位配备SRS安全气囊已经成为了标准配置。

1997年5月，Sunny又增大了中网面积，后转向灯的灯罩变成红色（亮起时为橙色），主副驾驶位配有SRS安全气囊和ABS防抱死系统都变成了标准配置。

1998年9月，Sunny在日本停产，仅仅有库存车依然继续销售。

赛车运动

1994年，B14 Sunny参加了日本的JTCC比赛，而赛车上则均采用了SR20DE这款引擎，同时这辆JTCC赛车在完成了当地的赛事后，又参加了东南亚房车挑战赛（SEATCZC），目前这台赛车被保存在日本日产Zama工厂的车库中，作为B14 Sunny JTCC纪念车。