蔚来已公开的换电业务合作车企已经达到4家。

　　1月11日，江淮汽车、奇瑞汽车分别与蔚来签署《换电战略合作框架协议》。奇瑞汽车与蔚来将在电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。

　　江淮汽车不仅会与蔚来在换电电池标准等多个领域展开合作，后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，推出“可充可换可升级”车型。

　　在此之前，蔚来已经分别与长安汽车、吉利控股达成换电战略合作。

　　蔚来换电业务的首家合作伙伴是“国家队”长安汽车。2023年11月21日，长安汽车与蔚来共同宣布签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。这是蔚来投入换电服务5年来，迎来的第一位车企合作伙伴。

　　2023年11月29日，吉利控股与蔚来签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。吉利的换电布局主要针对运营车辆，这也意味着蔚来的换电业务将进入从未涉足过的B端市场。

　　此外，蔚来换电业务也得到了安徽省的进一步力挺。

　　1月11日下午，中安能源有限公司在合肥揭牌。该公司由皖能集团、蔚来、国轩高科、安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题母基金共同出资组建，致力于推动安徽省充换电基础设施及平台建设、统一换电标准及电池银行业务。

　　皖能集团、安徽省交控集团和蔚来达成合作协议，支持中安能源有序推动1000座储充换一体式换电站建设。

　　在2023年12月5日的三季度财报电话会上，蔚来CEO李斌说，相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务，目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡。他表示，有投资者对NIO Power（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIO Power独立融资。

　　在换电站的运作方式上，蔚来已经开始纳入轻资产模式。李斌介绍，蔚来在尝试对外开展合作，例如合作伙伴建设换电站、持有换电站，进入到蔚来的网络里，交由蔚来运营，已经有几十个换电站采用了这样的合作方式，将来这个模式也会成为可持续的经营模式。

　　在2023年12月举办的NIO DAY（蔚来日）上，蔚来正式发布640kW全液冷超快充桩与第四代换电站，并宣布2024年将新建1000座换电站。

　　蔚来在合作协议中提及的“换电电池标准”其实正是目前换电产业发展的一大“拦路虎”。 浙商证券在研报中指出，正是换电标准不统一，让乘用车换电站难以实现盈利。中信证券研报显示，随着换电行业标准加速完善，预计2026年换电站保有量将达到2.75万座，对应2022年至2026年复合增速达93%，2026年换电设备市场规模有望达305亿元。